“传统豪门”开启电动反击战

时间:2022-12-28 14:40:20  来源:广州日报

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“传统豪门”开启电动反击战

犹记特斯拉最开始以百万级的身份进入中国人视野时,车内最显眼的是一块酷炫的大屏,崇尚简约的座舱让“装饰”变得多余。随后,以造车新势力为代表的“科技范”们跟风而至。当其时不少人认为,电动化时代,“传统豪门”将没落,“豪华”定义要被“大屏+软件”所改写。这或许都言之过早。8月底,奔驰EQE上市;11月宝马iX发布;12月,奔驰EQS上市、宝马i7上市;即将开幕的2022广州车展上,奥迪A6 Avant e-tron将亮相,计划明年上市……以BBA为代表的传统豪华品牌在电动化赛道上的“声量”明显增强,仅今年下半年就有多款核心产品上市发布。显然,已经做好准备的奔驰、宝马、保时捷等品牌用比以往更密集的电动产品攻势和技术,开启了一场“豪华电动”反击战。

文、图/广州日报全媒体记者邓莉(除署名外)

“反击战”全面打响

在传统豪华品牌加速电动化之前,造车新势力已占据了中国三四十万元纯电车市场的主导权。今年前三季度的销量数据显示,30万~60万元市场中,特斯拉、蔚来等占据半壁江山;60万元以上电动车市场,高合和红旗市场份额超过奔驰和宝马。因此,一直有一种声音:在新能源赛道上,传统豪华品牌失去了先发优势,豪华品牌的优势和技术门槛正在被抹平……

不过,仿佛约好了一般,今年4月开始,奥迪urbansphere首秀、奔驰EQS纯电全球首发、宝马7系三车齐发和BMW i7首秀、雷克萨斯首款专属纯电车型RZ发布……以这些重磅纯电车型为信号,传统豪华品牌的电动化攻势开始提速。与以往不同的是,这些电动化车型均基于全新电动平台研发,并代表各个品牌定义“豪华电动车”的新标准。

2022年在中国市场,宝马至今推出了5款纯电动产品,包括一款专为中国消费者打造的全新BMW i3;奔驰则推出了8款新能源产品,包括有许多中国专属设计的全新EQE;奥迪动作虽然慢点,但有大众ID系列在20万元级市场的不错成绩作为铺垫,也制定了电动化冲刺的目标。在更“贵气”的领域,保时捷、宾利、法拉利、玛莎拉蒂等超豪华汽车品牌,今年也宣布了电动化进程。根据规划,在2030年之后,这些全球豪华汽车品牌将实现全面电动化。随着他们的加速电动化转型,中国高端新能源汽车市场的角逐将进入白热化阶段,留给新势力品牌占据高端市场的最佳时间已经不多了。

进军电动化 “中国味”成为关键词

虽然豪华车品牌能否凭借燃油车领域的积淀,打破高端新能源目前的市场格局,还需时间证明。但毋庸置疑的是,传统豪华品牌在进军电动化赛道时,都特别强调中国市场的关键。BeyonCa创始人兼董事长苏伟铭表示,中国已经形成智能电动车供应链体系的优势。“只要把高质量、高端技术的车打造出来,中国就有足够的市场让大家去占据一席之地。”

“围着中国消费者转,路肯定越走越宽。”资深汽车分析师、三电技术专家黄永辰表示,在新赛道上,豪华品牌要确立中国市场在研发、技术以及产品等维度的核心地位,进而辐射全球市场,才有机会在电动化浪潮中占据上风。他指出,今年中德双方在汽车领域的众多合作落地,展示了BBA的一次集体“觉醒”,他们将中国市场放在其电动化发展战略部署中最重要的位置上。

记者留意到,如今中国不仅是各大豪华品牌面向电动化时代的“重要市场”,还是最重要的“研发中心”和“生产基地”。为强化本地化研发,今年BBA在中国的新工厂陆续奠基或投产;年初宝马升级本土化战略,表示新产品开发优先考虑中国市场的需求,打造更具“中国味”的产品,如全新7系、i7上就出现了满足中国用户对车内娱乐体验的高标准设计等。无独有偶,奔驰EQS也有不少根据中国用户喜好推出的配置,如优化定制的高德导航系统和智能车机。要知道,这些车型不仅在中国市场销售,他们都将是“全球产品”。

展望:未来如何稳住“豪华地位”

谁为“豪华”买单

波士顿咨询公司最新调查显示,电动化时代,豪华品牌消费者依然更在意一些传统豪华特性与功能。豪华品牌的消费者对于豪华内饰的支付意愿高于整体,消费者愿意支付的金额比整体高1~2个档次。“这些‘豪华’配置的技术功底,恰恰是传统豪华品牌的强项,就像如今流行的氛围灯也是跟随豪华品牌的潮流。”黄永辰则表示,不能小看传统豪华品牌的转型力度以及未来电动化领域的多样性。虽然失去先发优势,但当前豪华品牌的电动化渗透率仅有12%左右,传统豪华品牌还是有很大机会参与并占据主流。

“三电”奋起直追

在燃油车时代,豪华品牌最大的优势是在底盘、动力总成、制造工艺、车身材料等方面的绝对领先。到了电动化时代,“三电”技术取代了“三大件”,我们会发现豪华品牌的“护城河”似乎“变浅”了。

那么,从“三电”技术来看,豪华品牌就落后于新势力品牌吗?答案显然是否定的。目前,以BBA为例,他们正在加强与中国动力电池等供应商的合作,如宝马正研发的GEN6圆柱电池,与特斯拉的4680电池相比甚至更占优势;奔驰今年也发布了一项基于石墨烯电化学的有机电池技术,15分钟充满续航超700公里。

仍占据更高价格区间

要清醒地意识到,在豪华品牌主销的三四十万元以上细分市场,纯电动车的渗透率还很低,稍微走量一些的,只有蔚来和理想。新势力品牌阶段性地向上突围,正面竞争的主要是合资品牌高端产品的阵线,在未来主要抢走原属于二线豪华品牌的市场份额。但对于BBA等传统豪华品牌来说,如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L/Q5L等主力产品所在的40万元以上才是他们真正关键的“豪华”领域。就此而言,中国品牌并未真正实现“豪华突破”。

2025年是关键

“随着补贴政策退坡,2025年前后中国和亚洲市场的新能源车开始进入消费驱动阶段,同时豪华电动汽车市场也将快速爆发,每年将有百万辆量级的市场,且市场窗口期将从2025年持续到2030年。”苏伟铭表示。

记者留意到,2025年,宝马将推出使用圆柱电芯的“新世代”纯电动车,在全球纯电动车的交付量也将超过200万辆;奔驰50%的产品是混动或纯电动车型;保时捷最重要的两款车型将电动化;阿斯顿·马丁将开始生产电动汽车。到2030年之后,目标更大。奔驰将向纯电动化全面转型;宝马集团的纯电动车型将实现占据全球销量的50%。换言之,2025年之后才能看到这些传统豪华品牌电动转型的真正实力。

“观察”

俗话说得好,市场是产品最好的检验官。当前,特斯拉在纯电乘用车市场,已不再专攻销售百万级ModelS,而是聚焦二三十万级更具消费力的市场。业内人士指出,特斯拉已经逐渐剥离了豪华品牌的标签,如此一来,传统豪华品牌更有能力也有空间去改变现状。

在聚焦销量数字、市场份额的同时,不妨也要及时反问一句:汽车电动化的初心是什么?要知道,达成“双碳”目标,不仅仅是生产一辆辆电动车而已。当刚诞生的新品牌们还在依靠“代工”生产,甚至没有形成扛打的“全价值链体系”时,主流豪华品牌已经从全生命周期的可持续发展、循环经济等方面下功夫。如宝马i7采用循环工艺、绿电生产、车身还应用诸多天然原材料等;诞生全新EQE的北京奔驰顺义工厂,更广泛应用数字设备和绿色设施节能降耗等。考验一家主机厂“节能减排”能力的地方,还在于生产制造环节、运输环节、材料的使用和回收等。这才是真正完整的“电动化”之路。

编辑:马玉

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