供应链中断风险增加 汽车制造商需调整供应链战略

时间:2022-09-05 15:40:40  来源:中国汽车报

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

供应链中断风险增加 汽车制造商需调整供应链战略

“21世纪的竞争不再是企业之间的竞争,而是供应链之间的竞争。”欧洲供应链管理专家马丁·克里斯托弗在1992年发表的观点在30年后得到了印证。尤其是在汽车行业,从供应链到产品分销等各个环节不断出现的中断成为摆在汽车企业面前的一道难题。

日前,丰田欧洲公司负责制造的执行副总裁马文·库克(Marvin Cooke)表示,汽车制造商需要调整制造战略,以应对从供应链到产品分销等各个环节不断出现的中断情况。他说:“我们经历了一个前所未有的挑战时期,以前的常态已经不复存在。这是新常态,必须为中断做好准备。”

国际汽车供应链风险正在上升

当前,原材料涨价、配件断供、停产在汽车行业时有发生,汽车产业供应链困境正在全球范围内引发“蝴蝶效应”。整个汽车产业从上游供应链、工厂排产到物流运输、销售均受到不同程度的打击,不少汽车企业都面临零部件短缺或临时停产问题。

“供应链问题‘逼停’汽车企业生产的情况不断发生,从芯片短缺导致汽车工厂停工减产到运输延误和成本飙升,汽车行业成为全球供应链危机的焦点。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示,近年来,受新冠肺炎疫情、缺芯、原材料涨价及自然灾害、国际局势等多重影响,全球汽车制造供应链风险正在上升,很多汽车企业因为供应链供不上,不得已减产或停产,加之物流效率降低和运输时间不可控,导致生产不畅问题愈发凸显。

“在过去的一年里,芯片短缺导致生产持续中断,而俄乌冲突更是加重了供应链问题,汽车制造商正面临更严重的生产中断和损失。”有业内人士表示,当前,席卷全球的“缺芯荒”尚未缓解,俄乌冲突加剧又造成包括钯和镍在内的几种汽车制造关键金属供应削减。在原材料短缺下,各国汽车企业不得不面临减产和部分车型停产的窘境。

乌克兰是全球汽车电气系统线束的主要生产国之一,俄乌冲突所造成的影响,进一步导致大众、宝马、奔驰等车企减产。

富国银行分析师科林·兰根(Colin Langan)在一份报告中表示,如果乌克兰的零部件工厂关闭,可能会使欧洲汽车产量减少。

汽车芯片短缺已让汽车产业链、供应链的管理问题“亮起红灯”。另外,动力电池供应不足已经成为当前整车企业推进电气化战略目标最大的阻碍。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)表示,动力电池供应短缺,成为通用汽车投资动力电池制造的原因之一。另外,特斯拉、福特、大众等整车企业当前也面临着动力电池供应短缺的问题。在此之前,因动力电池供应不足,奥迪、捷豹路虎、奔驰等整车企业的电动汽车量产计划均受到了不同程度的影响。

国内车企正在上演产销难

“汽车产业链条长、关联度高,缺少任何一个零部件都不能组成一辆完整的汽车。”天津大学教授姚春德认为,在不稳定、不可控成为供应链新常态的大背景下,供应链中断导致国内汽车企业出现产销困难。

姚春德表示,汽车产业链“牵一发而动全身”,当前因各种不稳定、不可控等因素带来的零部件供应中断情况正在给所有区域市场的汽车制造业带来压力。姚春德举例说:“今年上半年,国内多地出现新冠肺炎疫情,汽车行业面临供需端双重压力。整车企业多已停工或减产,零部件生产和物流陷入停滞,汽车产业链受到严峻挑战。”

江西江铃汽车股份有限公司供应链管理负责人李万林特意介绍了今年4月的情况:“受疫情等因素影响,上海92家企业的零部件都运不出来,我们的生产线几乎处于停滞状态,3万多辆汽车的订单难以交付。”

“除了供给端的压力以外,汽车终端市场的分销环节阻力也开始显现。”范永军也表示,受疫情等因素影响,国内多家汽车品牌的产品交付周期有所延长,进一步加大了产品交付困难。

“依靠库存过日子,几乎成为汽车经销商的主要生存现状。当前,汽车市场上很多主力产品交付都需要等待,有的需要等一两个月,有的甚至要等半年。”北京大兴区一家广汽丰田的经销商告诉记者,现在多家经销商面临缺货问题,大部分经销商主要通过库存车暂时应付。

“厂商已经很久没给我们供货了,很多热门车型其实没有现车,工厂的具体排产时间还没敲定,而一些非热销车型倒是有少量现车,但也要看具体颜色和配置。”另一家经销商的销售负责人补充说。

确保供应链安全可靠急需战略

范永军认为,汽车产业供应链复杂且脆弱,涉及采购、生产、销售等各个环节,如果不从战略高度注重供应链管理,一旦其中任何一个环节出现了信息缺失或管理问题,就会导致整条供应链失控。因此,他认为,汽车制造商调整供应链战略,防范供应链风险,刻不容缓。

“各大汽车企业都应当调整供应链管理战略,以应对未来的各种不确定性因素。除了继续从全球合作中集聚优势资源外,汽车企业还需转向区域性补链以应对不测。”范永军举例说,国外有些汽车企业及零部件企业就很注重从战略上化解供应链风险,如日本电装为应对自然灾害,构建了核心零部件产能备份应急体制,通过在本土偏远地区设立工厂或仓储设施,来化解可能出现的供应链风险。中国汽车企业也应当有战略性备份方案,增加储备,加大库存,选择多家供应商,零部件企业应该围绕整车企业进行战略性布局,以此强化供应链韧性。

麦肯锡咨询公司建议,为打造高韧性供应链,汽车企业可以考虑改变原本单纯的外采策略,更积极地从战略上布局上游核心零部件环节,以增强相关环节能力,提升产业链话语权。

为了降低核心零部件的对外依存度,构建安全可靠的供应链,长安汽车股份有限公司采购中心总经理闵龙提出战略思想:自主汽车企业应该培育中国本土零部件企业的核心技术,用三到五年的时间来打造一批具有全球竞争力的零部件企业,进而形成全球领先的供应链体系,以此提高中国汽车产业抵抗风险的能力。

范永军强调:“国内汽车产业应当及时调整制造战略,促进高附加值零部件产业链向国内加快转移,加快关键核心技术攻关进程,持续提升产业基础能力和产业链现代化水平,提高零部件供应安全性。”

编辑:马玉

网站简介 |  本网动态 |  友情链接 |  版权声明 |  我要投稿 |  联系我们 |  工作邮箱 | 不良信息举报 | 中国互联网联合辟谣平台
本网站法律顾问:陕西洪振律师事务所主任 王洪
陕ICP备07012147号 互联网新闻信息服务许可证:61120170002
信息网络传播视听节目许可证:2706142 陕公网安备 61011302000103号
地址:陕西省西安市长安南路336号 联系电话:029-85257337(传真) 商务电话:029-85226012 投稿邮箱:news@cnwest.com
Copyright ©2006-2022 西部网(陕西新闻网) WWW.CNWEST.COM, All Rights Reserved.