据外媒报道，俄罗斯最大的电子产品零售商曾表示，中国智能手机占俄罗斯4月至6月销量的三分之二。三星、苹果等品牌手机退出俄罗斯市场后，中国品牌抓住机会实现了销量飞跃。
近段时期，奔驰、宝马、奥迪等品牌纷纷宣布退出俄罗斯市场，对中国汽车企业来说，俄罗斯市场的机会来了吗？
国研新经济研究院创始院长、新经济智库首席研究员朱克力告诉记者，我国汽车企业要把握俄罗斯市场增长机遇，加大出口，加强在俄营销和推广，逐步扩大市场份额。中俄区域经济研究院院长、黑龙江省科顾委外贸专家组组长宋魁也认为，中国汽车企业在俄罗斯市场有机会。
俄罗斯汽车市场属于成熟期
公开数据显示，俄罗斯共有1.4亿人，汽车保有量约为5398万辆，每千人汽车拥有量约为386辆，而我国2021年的千人保有量为208辆，俄罗斯的数值高于我国，这表明俄罗斯汽车市场已跨过高速增长期，进入了成熟市场阶段。俄罗斯近年汽车销量数据也反映了这个特征。
数据来源：欧洲企业协会（AEB） 单位：万辆
自2012年，俄罗斯汽车销量达到峰值后，最近几年都没能超过2012年的水平，2017年结束了连续4年下滑的趋势，但增长幅度并不大。从2017年到2021年，俄罗斯汽车市场维持小幅波动状态。这表明俄罗斯汽车市场新增消费需求没有太大的潜力，存量消费占有相当高的比例。
朱克力告诉记者，存量消费有一个特点，汽车更新换代时都愿意提升档次，不仅中国消费者有这个倾向，俄罗斯消费者也是如此。
“2021年俄罗斯汽车市场累计销量为166.7万辆，同比增长4%，其中，高端豪华车市场销量约为15万辆，宝马和奔驰占据了接近70%的市场份额。尽管俄罗斯汽车市场总体比较平衡，但豪华车市场处于上升阶段，需求量激增。”朱克力说。
2021年，俄罗斯本土品牌Avtovaz(Lada)销量仅为350714，在全年汽车销量中占比21.04%，当年增长率为2%，其余销量全部为外资品牌贡献。从数据表中不难看出，不少高端品牌销量增长率远远超过俄罗斯本土品牌。
数据来源：欧洲企业协会（AEB） 单位：辆
中国汽车企业有机会
随着国际局势变化，俄罗斯汽车市场发生了巨大的变化。今年以来，奔驰、宝马、奥迪、保时捷等多家豪华品牌车企纷纷表态，将停止向俄罗斯市场供应新车，还有一部分豪华汽车品牌已经关闭了在俄工厂。雷诺则宣布拟以1卢布的价格出售其在俄罗斯的全部业务。
宋魁告诉记者，俄罗斯政府非常欢迎来自中国、印度以及其他友好国家的汽车企业进入俄罗斯市场，并取代欧洲汽车品牌。
朱克力认为，欧美多个品牌退出市场，正好给一些处于上升期的中国汽车企业腾出空间。数据显示，1～7月欧美品牌在俄罗斯市场的销量下滑幅度普遍超过50%，比如，Porsche、Volvo、Toyota*销量下滑97%，下滑超过90%的品牌比比皆是，即使是俄罗斯本土品牌Avtovaz(Lada)下降幅度也达到63%，尽管中国汽车品牌销量也出现了下滑，但幅度低于平均水平。
数据来源：欧洲企业协会（AEB） 单位：辆
中国品牌汽车在俄罗斯市场的表现差距较大，其中长安、吉利、哈弗表现较好。朱克力认为，当前中国品牌汽车在俄罗斯越来越受欢迎，与其他汽车品牌相比，不仅有更好的实用性，还与近年来技术进步有关。中国品牌汽车骨架和成套设备独创的高品质设计，以及先进技术逐渐成熟，尤其是舒适性和安全性等方面，中国品牌汽车显露了优势。
除了欧洲企业协会（AEB）的数据，朱克力还用另一组数据说明中国品牌在俄罗斯市场机会增多。据俄罗斯最大的汽车租赁公司俄联邦储蓄银行租赁公司数据显示，2022年前5个月，该公司中国品牌汽车销售额增长了4.9倍。
“俄罗斯汽车市场结构正在急剧变化。中国与俄罗斯保持着稳定的经贸联系，双方在汽车贸易领域的合作潜力巨大，这是一个特殊的发展机遇。”朱克力说。
尽管机会已呈现在面前，但中国品牌汽车品牌认可度的短板也很明显，在今后的发展中需要高度重视。德系、日系在俄罗斯市场布局早，品牌认知度比较高，长期占据市场销量榜前列。中国品牌在短期内获得人们的高度认可还有一定的难度。
零部件企业的机会也很大
国内不少汽车零部件企业早就瞄准了国外售后汽配市场，以质优价廉的优势长年给欧美维修企业供货。俄罗斯售后市场也是一块大蛋糕。朱克力告诉记者一组数字，2018年俄罗斯自中国进口480.4亿美元，其中汽车零配件进口达16.31亿美元，同比增长40.5%，为第四大进口商品。
与欧美发达国家相比，俄罗斯旧车比例相当高。俄罗斯汽车产业数据分析机构AUTOSTAT公布的数据显示，俄罗斯约53%的汽车使用年龄在十年以上，使用时间在三年以内，相对比较新的汽车仅有580万辆，比例大约为14%。旧车比例高，俄罗斯汽车维修需求相当庞大。
另外，俄罗斯的道路基础设施较为落后，寒冷气候和糟糕的道路通行环境，间接提高了汽车零配件的更换频率。据介绍，俄罗斯汽车零部件企业发展比较落后，远远不能满足本土市场的巨大需求。
朱克力说：“俄罗斯市场对零部件的需求原本就较大，德系、日系车布局较早，市场发生剧变后，后续维修保养将是一个难题，这将增加中国汽车零部件的机会。俄罗斯仍然是发展中国家，多数消费者的价格承受能力有限，对价格的敏感度较高，中国产品质优价廉的特点恰好满足了俄罗斯市场对汽配产品的相应需求。”
俄罗斯市场政策正在变化
机会已呈现在中国品牌汽车面前，但企业也不能盲目冲动，俄罗斯市场的政策正在发生变化。朱克力说：“不注意俄罗斯市场政策变化，将会给中国品牌企业带来巨大损失。”
新能源汽车是发展方向，这是全球达成的共识，但是各国的侧重点有所不同。据介绍，根据《俄罗斯能源发展国家规划》，俄罗斯拟在2024年前将车用天然气耗气量提升至27亿立方，加气站增至1273个，天然气汽车年产量7960辆。俄罗斯政府拟每年拨款650亿卢布（约10亿美元）发展自动驾驶、混动、电动技术。
为了鼓励天然气汽车、电动汽车的发展，俄罗斯将加大补贴力度。俄罗斯对采购天然气车给予定额补贴，以“拉达”品牌天然气轿车为例，补贴规模约占购车金额的10%，对电动汽车在内的环境友好车型给予购车贷款补贴，补贴规模最高可达25%。
俄罗斯还提供改装补贴，轻型轿车改装费用一般为5万～8万卢布（约合650～1040美元），俄罗斯政府和俄罗斯天然气工业公司分别承担改装费用的60%和30%，个人实际仅需支付10%的费用。
朱克力说：“新能源汽车也将是一块巨大的蛋糕，目前，俄罗斯市场新能源汽车还比较少，中国在电动汽车上已走在前列。中国品牌汽车企业可与俄罗斯探讨开展新能源汽车基础设施合作，包括充电设施建设、管网优化、调度输配优化、智慧服务、边远地区供应等。充分利用好中国汽车产业优势，加上俄罗斯市场的政策支持，大家共享新能源汽车市场新机遇。”
编辑：马玉
