多措并举给予支持 提高国产汽车芯片竞争力

时间:2022-08-22 15:18:51  来源:中国汽车报网

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多措并举给予支持 提高国产汽车芯片竞争力

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近两年来,疫情叠加汽车芯片短缺,令全球汽车业雪上加霜,而如何发展自主汽车芯片产业,一直是行业关注的热点。

“在汽车芯片领域真正实现国产化替代仍需政府持续给予政策支持、加快人才培养,赋能行业协同发展,并用市场化手段促进产业实现长期健康发展。”近日,国家新能源汽车技术创新中心主任、总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受记者采访时,分析了目前国内汽车芯片行业的现状,并提出了发展自主汽车芯片产业的建议。

现状:供给端产能不足

“缺芯”困扰汽车业近两年来,正是我国新能源汽车产销增长之际,而汽车芯片供给端不足,其中有多种因素。有机构评估,“缺芯”占比最大的种类是汽车主控芯片、电源芯片和驱动芯片,三者占中高风险缺芯的74%;还有汽车信号链芯片等通信芯片。

“新能源汽车产销量不断增长,叠加汽车‘新四化’带来的芯片需求量随之增加,由此扩大了全球汽车芯片的需求。”原诚寅认为,国内出现的芯片短缺现象是一个多方面原因造成的系统性问题,包括芯片需求激增、企业技术欠缺、突发事件影响等。

数据表明,2021年全球新能源汽车销量611万辆,同比增长110%;而且到2021年末,其渗透率全球已达10%至12%。在我国,2021年新能源汽车市场发展也呈现爆发式增长,销量超350万辆。今年1-7月,新能源汽车产销量分别达到327.9万辆和319.4万辆,同比均增长1.2倍,市场占有率达到22.1%。中汽协数据显示,目前燃油车单车平均搭载938颗芯片,新能源车单车平均搭载1459颗芯片,2025年预计将分别达到985颗、1605颗。

“汽车芯片产能布局扩张慢,供货周期较长,而且车企的芯片备货不足,以及消费电子芯片挤占汽车芯片产能,导致了‘缺芯’问题。”原诚寅表示,汽车芯片要求“高可靠性、高安全性、高稳定性”,在进入汽车供应链前需要经过2-3年的严苛认证,并具备5-10年供货周期的稳定生产能力。在严格的技术标准和超长供货周期下,新企业进入壁垒高。同时,新冠疫情影响芯片生产和物流供应链,俄乌局势等因素影响芯片上游原材料供应,而且美国近日出台《芯片与科学法案》,继续限制中国芯片产业发展,皆对我国汽车芯片发展构成制约。

“汽车芯片利润较薄,很多芯片代工厂更愿意把产能优先安排给利润较高的消费电子芯片。5G与物联网的快速发展,是带动消费电子芯片需求增长的领域,这进一步挤压了汽车芯片产能。”原诚寅谈到,车规级芯片的稳定性标准高于工业级和消费电子级,在生产制造技术积累上要求企业具备丰富经验,国内芯片生产线虽然产能够但能满足车规级要求者依然较少。

短板:国内技术研发能力不足

“国内汽车芯片技术研发能力不足,车规级芯片工艺缺乏积累,工具链及相关知识产权受限等依然是目前的行业短板。”原诚寅表示,汽车芯片比消费电子级芯片的技术门槛要求更高,大部分芯片企业尚不具备转型进入能力。关键产品缺乏应用,国产汽车芯片的最大困难在于过往使用记录少,缺少下游应用场景的验证支持。

从数据看,在芯片研发投入上,美国以18%的半导体研发投入比例位居第一,中国内地投入最低,仅为7.6%。

“芯片设计工具链及知识产权受限,是一个重要因素。”原诚寅认为,芯片设计在芯片制造产业链的上游顶端,芯片设计软件EDA是关键核心工具,国内EDA厂商数量较少且能力不足的现状与全球头部企业差距明显,主要因为EDA工具链非常长,目前尚不能实现全工具链覆盖,大多从某一环节单点切入,中国EDA产品线仅占集成电路设计所需全套软件的30%左右,在全球市场份额仅有0.8%。由于芯片关键核心技术仅掌握在少数厂商手中,芯片设计的专利费可能达到设计成本的50%以上。

“同时,国内汽车芯片生态体系不健全,测试认证平台缺失,也是制约因素。”原诚寅谈到,国内缺乏大型一级供应商,资源整合通道缺失。中国汽车行业供应商受技术、规模化等竞争壁垒的制约,资源整合通道缺失,严重阻碍了自主芯片产品进入汽车供应链,无法对产业形成有力支撑。而且,国内汽车芯片测试标准体系不健全,汽车芯片测试认证平台缺失等,都是短板所在。

建议:多措并举支持汽车芯片发展

“功率芯片有望优先实现国产替代,IGBT功率器件国产率超三成,但高端产能仍受欧美厂商产能制约。”原诚寅谈到,数字芯片中,MCU结构性紧缺持续,SoC芯片未来存在缺货风险,存储类芯片缺货引发产品价格上浮。模拟芯片及模数混合芯片中,传感器芯片短缺问题会长期存在、电源管理芯片供给紧张。

“为此,立足实际、展望未来,在汽车芯片领域真正实现国产化替代仍需政府持续给予政策支持、加快人才培养,赋能行业协同发展,并用市场化手段促进产业长期健康发展。”原诚寅建议。

原诚寅提出,在政策支持方面,要优化芯片产业的区域布局,坚持全国一盘棋,避免产业过度集中于特定地区,在不同区域做好供应链备份。利用“链长制”串联不同企业、产业、要素资源,通过政府、协会、平台赋能产业生态健康发展,建立行政审批绿色通道。同时,要完善补贴政策,提升国内产品价格竞争力,降低国内产品的制造成本,按照规模实行阶梯式的财税补贴,支持消费芯片企业升级兼容车规级生产线,与消费级芯片共线生产。

在人才培养方面,目前国内芯片制造行业最主要问题之一是人才紧缺,原因是人才培养周期过长,且存在不同程度“重理论学习、轻实践能力”的问题,而在芯片制造行业中有些岗位更注重实践经验。要通过校企联合培养、建设企业实习基地、博士后工作站等新模式让青年人才快速掌握理论知识、实践经验,能够为国产芯片储备充足的人才资源。

在行业协同发展方面,要搭建行业间协同通道,紧密连接芯片产业的供需双方,注重对下游应用产业使用中国企业车规级芯片产品的引导,真正实现让市场反馈推动技术迭代,形成汽车芯片产业链上下游的协同机制。

在运用市场手段支持方面,针对芯片企业前期投入大、车规级工艺升级动力不足的问题,要充分运用市场推动手段,扶持有市场竞争力和发展前景的芯片企业,大力推动金融政策扶持,推动银行、基金、信托、私募等金融工具为国内芯片企业提供更好的服务;为芯片制造企业开通上市审批绿色通道,加快企业IPO进程。

“疫情及外来多种干扰因素,短期内对国产芯片行业将不可避免地产生负面影响,但从长期来看机遇和挑战并存,将会倒逼芯片行业尽快实现国产替代,实现非对称赶超。”原诚寅认为。

编辑:马玉

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