全能轿跑车？没错，你眼前的这个大块头正是这么称呼自己的。和你一样，对此我也是一头雾水，好在现在终于有了一探究竟的机会

　　宝马X6外观图片

　　我想宝马的拿手功夫应该不在玩弄概念方面，但今天，它确实又带来了新的花样。在很久以前首款X5成功肩负起SAV之名后，又一个名为SAC的概念随着气焰嚣张的X6而来，顾名思义，SAC是“Sports Activity Coupe”的缩写，取“运动多功能轿跑车”之意，这着实颠覆了这个世界的固有传统。

　　如果不是宝马官方赋予了X6这个定位的话，我想任何人将这样一部车子称为轿跑车都将成为贻笑大方的笑柄，但现在，宝马自己先站了出来。在发布会上，看着X6的设计者Pierre Leclercq信誓旦旦的表述，我终于相信了这不是一个玩笑。面对眼前的X6，我甚至不能确定它到底应该不应该算是一部CROSSOVER，按照以往的规则，只有两个接近的车种进行杂合，才能产生这类车子，而X6将SUV与Coupe这两个毫无瓜葛的车种混为一谈，这恐怕已经远远超出了CROSSOVER所遵循的折中原则，成了不折不扣的灵感碰撞。

　　作为X系列的第三款车，X6可以“坐享其成”地享用许多X5的资源，更彻底一些的话，我们甚至可以把它看成是X5的衍生车型，就好比3系Coupe与3系的关系一样。X6与X5一样在美国的spartanburg工厂生产，从这当中我们不难看出它同样是为了迎合老美胃口而诞生的。或许每桶高达140美元的原油价格是件令美国人头疼的事，可显然这并没有影响到他们对X系列车型的兴趣。X6的设计要比X5极端很多，这倒并不是因为它拥有一个Coupe式样的车顶，事实上，在此之前一个来自韩国的品牌：双龙也曾用它的爱腾尝试过这种风格，只是令人遗憾的是，它甚至被称为是世界上最丑的汽车。现在类似的设计换在了宝马身上，仿佛情况发生了变化，虽然人们依旧在表达诧异之情，但回过神来后宝马却得到了足够多的赞许。X6真正极端的地方在于它以SUV的身形去寻求Coupe一样的驾驶感受。在沿用了许多X5的机械系统后，它通过独特的调校和先进的电子辅助设备实现了与X5截然不同的操控风格。

　　宝马X6外观图片

　　我始终认为要真正发掘X6的潜力，需要去找一条足够长的赛道，可素有“天堂”之称的杭州却不可能让我达成这一愿望，事实上，我们的试车活动非常简短，整个试驾活动持续的时间甚至不足3个小时，虽然宝马还是煞费苦心地为我们挑选了一条路况多样的道路，但在这条开放的城市路线中，我甚至无法让手中车子的速度突破140公里/小时，要知道，这款车子不仅仅拥有一台经典的直6那么简单，它甚至还装备了两个涡轮增压器，并且具备燃油缸内直喷技术，它拥有306马力的最大功率，但要在5800rpm的时刻才能贡献，显然我们这次“城市出游”是无法触及到这强大动力的冰山一角的。同样强大的还有发动机的扭矩输出，令人惊奇的是虽然是涡轮增加引擎，但宝马似乎找到了解决涡轮迟滞现象的秘诀，它的最大扭矩达到了400牛·米，而此刻的转速仅仅需要达到1300rpm而已。更加出色的是它的加速性能，这将是你所见到的速度最快的6缸车型之一，虽然身宽体胖，它由静止加速至100公里/小时的速度也仅需耗时6.7s，当然最高车速也丝毫不慢，240公里/小时的极速让它可以真正地去面对Coupe车型。

　　宝马X6外观图片

　　X6充满乐趣的驾驶感受要比X5强烈得多，6速的自动变速箱在提供了一个精致的电子变速杆的同时，还为用户准备了方向盘换挡机构，无论哪一个他们都能简洁迅速地完成换挡操作，只是我总是担心电子变速杆的强度经受不住剧烈的操作。得益于发动机的顺畅输出，在自动模式下变速器的动作干净利落，平顺的表现甚至可以媲美CVT，而即便是全力加速，变速箱的降挡动作也不会让人感到粗暴，体现出了非同一般的精确细致。

　　抛开车顶的弧形线条是否优美暂且不论，对于空间这确实不是一个实用的设计，虽然在内饰方面X6与X5如出一辙，但后排的腿部空间和头部空间都无法与X5相提并论。向下不断压迫的顶线，最终侵占的不仅仅是乘员的空间，还使行李箱的容积受到了很大限制，此外为了配合顶线的平滑过渡，尾窗也不得不被设置的更加倾斜，虽然这看上去很运动，可它确实削弱了车内后视镜的功能。想要为X6这样一部车型寻找对手，现在来看显然是不可能的，但它的到来势必会令那些钟情公路性能的SUV们感到紧张，它或许不是某些车型的命运终结者，但至少它会毫不客气地从这些车型手中抢夺走大量客户。可以预见在不久的将来一旦SAC概念如同SAV概念一样被人们认可和接受，X6成为这片空白市场的奠基石后，它才能迎来自己真正的敌人。