毋庸置疑，二三线城市即将成为汽车厂商博弈的新战场。

　　5月11日，宝马决定全国增加30家经销商，重点布局在二、三线城市。而上海通用、一汽大众、海南马自达等也纷纷启动了二三线城市扩展的战略。但是，在进入二三线城市过程中，此前一线品牌厂家基本都惯守着4S店的单一模式。

　　“在所有的销售网点中，4S模式是一种最能充分维护厂家品牌形象、为消费者提供规范全面服务的模式。”汽车营销专家刘同福认为，但是以4S店模式开发二三线城市，厂家将面临造价高、建造周期长等不利因素。特别是在销售量和维修量还未足以支撑4S店规模的中小型城市。

　　与经销商共赢的法则

　　以往的单一模式，不仅是厂家有压力，地方经销商更是如此。

　　在消费量和售后服务量高，投资安全性高的一线城市，一个品牌要成立4S店，经销商往往趋之若鹜。而在那些消费总量相对较少，保有量还未达到一定水平的二、三线城市，4S店投资难以保障回收。如果厂家仍一味强调4S店，难免影响在该地区的发展脚步。

　　在日前那次二三线城市汽车营销的“头脑风暴”论坛上，有专家在发言中指出，譬如在幅员辽阔的新疆，如果仅仅以4S店模式存在，可能方圆几百公里才能找到一个销售或维修点，很难维护当地的市场，也会使消费者感到不便。“像新疆这样的城市，完全应该采用汽车超市的方式。4S店不应该是唯一的一种销售模式。”

　　实际上，在欧洲4S店已经成为一种相对落后的模式，大卖场等新模式正在兴起。而中国市场，以往似乎只有吉利、金杯等二线品牌，才有可能为了迅速扩大网点，建立4S店模式以外的销售网点。

　　专家指出，随着市场和行业格局变化，销售模式理应跟上形势。

　　在品牌初创期，厂家往往需要依靠4S店这种模式来打造销售和服务品牌。这也是为什么之前一线厂家都热衷于将《汽车品牌管理办法》规定的“厂家授权”等同于“4S”店，纷纷利用“权限”强制推行4S店模式的原因。

　　但为了避免单一4S店模式的风险，中国汽车流通协议副秘书长陈效禹对记者说：“不同的城市应有不同的方法。”

　　上海大众所设想的这种投资规模大大小于4S店，而主要的销售和服务功能又不打折扣的直营店，受到了陈的赞赏。

　　“而且直营店与现有的4S店不冲突，是一种补充。”上海大众一位经销商指出，因为4S店既可以自己投资直营店，也可以推荐其他商家成为其旗下的直营店，而它们的进货渠道又为4S店，这无形中为4S店增加了销量，降低了压力。

　　此外，由于4S直营店的设立，需由上海大众审批，这就能避免同一区域无序设立二级网点的现象，也能保证二级网点的规范操作。

　　记者 俞凌琳