比亚迪汽车总经理夏治冰：“比亚迪2008年将把电动汽车商业化,2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年,到时候引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!”

网易汽车配图:比亚迪e6

　　高油价时代车企能做什么？分析师认为新能源汽车将在高油价时代得到进一步推广，有望成为新能源产业的生力军。而比亚迪集团总裁王传福的期望是用电动汽车将高油价打下来。最早宣布进军电动车的民营汽车企业比亚迪在此轮油价上涨过程中受到关注，他们在电动车方面的研发进程如何？《每日经济新闻》近日就此采访比亚迪汽车总经理夏治冰，他表示今年电动汽车将进行商业化，纯电动车将在明年上市。

　　NBD：此次调高油价及近年来国际油价的持续上涨对比亚迪在新能源车方面的投资有何影响？比亚迪电动车商业化投放市场还有哪些困难？有无具体时间表？

　　夏治冰：高油价的背景下，将对比亚迪在新能源车型的研发上，构成利好消息，也为将来的电动车型上市，铺平道路。我们比亚迪正在加紧电动车项目的推进过程，包括道路测试、技术完善、成本降低等等。

　　在商业化投放方面上，比亚迪首先考虑的是成本，必须是一个大众能够接受的性价比。e6纯电动车成本和普通车的成本相当。其次，要有先进的电机控制系统，必须达到综合效率在90%以上，有很强的电子控制的技术。再次，是安全问题。包括车身的轻量化，包括一些充电效应方面，都是未来电动车投放市场中必须克服的困难。

　　DM双模汽车预计今年年底，国内的消费者就可以见到了。关于纯电动e6系列，比亚迪也将按照计划，2009年上市。

　　NBD：去年10月25日，《新能源汽车生产准入管理规则》正式出台，规定生产企业必须掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术，比亚迪掌握多少？是否已获发改委批准生产新能源车？

　　夏治冰：比亚迪新能源汽车的核心技术可以分为以下三个方面：从车载能源系统来看，比亚迪采用的是铁电池。在安全性方面，经过试验，铁电池高温不爆炸、碰撞挤压也不会爆炸。安全性方面，比亚迪已经做到了。其次，铁电池使用完全达到2000次以后仍然有70%以上的容量。在使用可靠性方面也比较成熟。第三点，电池的生产和使用没有污染，铁电池不只是它的使用过程，还包括生产过程也没有污染。最后，铁电池可以在10到15分钟内充满60%，剩下的40%需要稍微长一点的时间来充电，这个目前我们正在做一些研究。

　　在驱动系统方面，我们通常说的四轮驱动，在电动新能源汽车上就比较简单。对于电动车或者双模电动车多加一个马达，加一条控制系统，加一根线，就四轮驱动。是用扭矩控制的，用电子控制的，可以达到四轮高效的运转。比亚迪纯电动汽车e6就采用了四轮驱动的方式。

　　关于控制系统方面，电动汽车的控制系统中不再需要变速箱。只是减速就可以了，获得很大的驾驶的方便，就是一个天然的自动变速箱，是无级变速。比亚迪对这三个方面投入很大，技术成果比较明显。

　　在是否获发改委批准的问题上，比亚迪目前也在按今年的新能源车型规划、按步骤进行当中，我们的计划并没有改变。

　　NBD：比亚迪当初选择进入电动车领域的原因？

　　夏治冰：一是比亚迪在实施多元化战略的同时，选择了汽车产业作为比亚迪打造百年之名企、树立世界知名品牌的一个产业，传统燃油车的平台要快速建设完善，这一点我们已经达到了。二是比亚迪在动力电池领域的领先技术，镍电池、锂电池的市场占有率都位于全球领先地位，这种技术嫁接在汽车平台上，具有其他厂家无可比拟的优势，因此进军新能源汽车，比亚迪有绝对的信心；三是要在2015年、2025年做到中国第一、全球第一，必须要有新技术来争取主导地位，而电动汽车则是我们未来作汽车行业主导的“核武器”。四是就目前的世界环境来讲，环境保护和能源危机越来越严重，新能源汽车的推出已是必然，在这个潮流和大形势下，对于比亚迪来说，或者中国自主品牌来说，机会更多一些，因为我们站在同一起跑线上，甚至在某些领域比亚迪是领先的。

　　NBD：比亚迪集团总裁王传福在电动车方面的期望是什么？

　　夏治冰：在电动车方面，比亚迪寄托了很大希望。我们目前的期望是 “比亚迪2008年将把电动汽车商业化,2009年推出纯电动车。我们比日本整整提前了20年,到时候引领世界汽车市场的,不是美国人,也不是德国人,而是中国人!

　　另外，希望这个产品可以改变世界汽车产业的格局,甚至可以把国际油价打下来!而且在电动车时代,发动机与变速器都将成为过去时。

　　网易汽车延伸阅读：比亚迪“电动车计划”一览

　　手机电池巨头比亚迪在电动汽车领域开始汽车生产的征程。电动汽车由于它的环保性，代表未来的发展方向。但电动车成本高于传统汽油车，这也是当今电动车难以批量商品化生产的主要障碍之一。并且如何有效解决充电电池使用寿命和成本问题、解决废弃电池的集中回收处理问题是比亚迪面临的大难题，解决了这些问题，比亚迪未来的道路或许才会越走越宽广。

　　比亚迪双模电动车“F6DM”

　　F6DM是以比亚迪F6为原型，更换动力系统而来。其中，DM为DualMode（双重模式）的缩写。而如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车就是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。而F6双模电动汽车使用的动力电池则是，先期在F3e电动车身上所见到的“ET-POWER”铁动力电池，在纯电动模式下的续航里程可达到100公里，而在油箱容积仅为25升的情况下，其总续航里程可达到430公里，最高时速可达160公里/小时。

　　比亚迪F3e

　　作为F3的电动车型，F3e实现了零排放、零污染和零噪声，其车载储能装置由8块锂电池构成，已具备能耗大幅降低、汽车电子控制水平进入国际前列等技术特点，并通过了触电防护及动力性能等相关测试，最高时速达到150公里/小时，一次性充电的续驶里程达到570公里。完全实现家用电流充电，一个半小时即能达到充电饱和状态。据悉，比亚迪还攻克了电池寿命关，常态下电池寿命已超过了汽车报废年限。

　　比亚迪F1e与F6e

　　日前，从比亚迪汽车内部人士处获悉，明年比亚迪将正式启动新能源车型政策，其现已敲定的新能源模式为双模电动汽车，F1e和F6e将是最先搭载双模电动动力系统的比亚迪车型，这两款车型将于明年下半年正式上市销售。

　　据了解，比亚迪的双模电动动力系统是电动车系统和混合动力系统的组合，既可以充电又可加油，也是目前世界上主流的新能源汽车系统。

　　比亚迪内部人士透露，明年下半年上市的比亚迪F1e和F6e车型的售价将明显高于相应汽油版车型的售价。