成品油价格调整 “千呼万唤始出来”，每吨汽柴油上涨1000元、航空煤油上涨1500元的幅度，远远超过了去年上涨500元的幅度。几家欢喜几家忧，中石油中石化表示，上调成品油价格是大幅减亏的重大利好；对成品油消费企业来说，用油成本的上涨无疑加剧了企业竞争压力；而对有车一族来说，这又再次敲响了节能减排的警钟。

　　国家发改委认为，适当提高成品油价格，有利于缓解企业生产经营困难，增加国内成品油供给，保障市场供应，促进石油资源节约。然而，油价上涨造成的连锁效应是无法避免的，如与居民消费密切相关的铁路客运、城市公交、农村道路客运、出租车、液化气、天然气价格是否会提高？如果不得提高，政府又将采取怎样的措施保障该类企业的稳定和发展？目前看来，只有采取政府补贴的方式，继续由政府为油价上涨“埋单”，结合调价措施，才能稳妥控制国内成品油消费。

　　由“世界无车日”倡导绿色出行，到近来政府官员拼车出行倡导带头节能减排，节能环保的背后不可忽视能源告急和国际油价上涨的压力。有数据显示，中国现在是世界上油价最低的国家之一，只相当于美国的61%，日本的41%，英国的28%。低油价政策，带来的是能源的低效利用。因此不难发现，中国消费者的汽车购买力始终居高不下，大排量越野车销量更节节攀升，这种“油老虎”的“畸形繁荣”景象是低油价政策的派生品，也是与节能减排的呼声背道而驰的。成品油价格调整，再次棒打了这些“油老虎”，期望推崇小排量车以及混合动力汽车的消费，能够成为今后汽车消费的热点。

　　油价上调，牵一发而动全身。与其抱怨不满，不如从自身出发，节能减排降低能耗，因为不论从环保公益，还是从节约开销的角度来看，谁能说这与己无关呢？