“……You're getting older，Your journey's been，Etched on your skin……”，车厢中回荡着James Blunt那纤细而高亢的独特嗓音，就像这款车的排气声，与众不同，GTS是SUV，但性格上更像是一部超级跑车。在葡萄牙南部蜿蜒山路上，我们尽情驱策，享受着这款有可能是史上最具驾驶乐趣的超级SUV所带来的种种快乐。

 1973年，对于保时捷来说是意义非凡的一年。这一年，象征着保时捷原创赛车精神的Carrera RS 2.7正式诞生，这部当年为了进军Group 4参赛标准而特别打造的轻量化911(参数配置 图库)旋即成为时至今日仍最为耀眼的保时捷车型。210匹的最大马力，驱动不足1吨的车身，0-100km/h加速仅需5.8秒，足以成为当时性能最强劲的超级跑车。同年，赛车版本的 Carrera RSR夺下了包括Daytona24小时耐力赛与Sebring12小时耐力赛的冠军。Carrera RS 2.7绝对是保时捷原创赛车精神的捍卫者，自然吸气发动机，轻量化车身，和赛车化的设定构成了这一切经典元素，开创了保时捷近半个世纪以来的不朽传奇。

 从此以后，但凡挂上RS或S字样的保时捷都是让人瞩目的车型，就代表着超凡无比的性能。无一例外，它们都是保时捷中的特殊分子，比普通的型号更强调运动性与赛车精神，像传奇的Carrera RS 3.0、964 Carrera RS、964 Carrera RS 3.8、993 Carrera S、993 Carrera RS Club Sport……只要一提起这些经典的型号，就会让人血脉喷张，激情澎湃。不过除了911以外，保时捷却从未给旗下的其它车系推出过类似的型号，第一代Cayenne曾经推出过Turbo S，但狂暴的涡轮增压发动机不太符合保时捷所倡导的NA赛车精神。直到今天，GTS成为保时捷家族历史上911系列之外的第一款悬挂特别标志的运动健将。

 GTS是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的运动能力。保时捷的目标是：让这部高大的SUV获得更强的性能，更高的灵活性和更直接的操控。与所有挂有RS标徽的911一样，GTS的主要设计理念同样延续自34年前的Carrera RS 2.7，同样以强化底盘结构，轻微增加发动机输出，及车身轻量化来提高性能。不过GTS并未大幅减轻车重，在未特意使用轻量化材料之下，GTS的车重维持于普通Cayenne S相同的重量2,250kg。

 之所以说GTS在骨子里是一部超级跑车。这一点，从它降低的悬挂高度便可证实。用我们试车时惯用的手指测试方法，普通的Cayenne是7指，有跑车化设定的Turbo是6指，GTS呢？微高于5。将这2指的测试结果数据化，20mm就是答案。GTS的离地距离比一般Cayenne低矮20mm，更低伏的身姿也是GTS区别于普通Cayenne 的最明显标志。其它还可以让我们一眼辨认出这是一部GTS的痕迹，还包括Turbo式的车头、夸张的轮拱罩(加宽了14mm)、来自Sport Design的侧门槛、漂亮的双翼式车顶扰流板，以及彰显赛车本质的全黑色B柱、C柱、车窗镶边和门把手。