之所以把06款嘉华2.7称为“空军2号”，是因为它的前任——有着“空军1号”之称的起亚嘉华3.5。这款来自韩国的高级MPV本想在中国大干一番，无奈其市场表现却只能用平庸来形容。如今，随着“空军2号”的加入，嘉华军团的阵容扩大了，然而，这个后来者的出现能够让国内MPV的市场再起波澜吗？

　　事情还得追溯到两年前，当有着“空军1号特质、总统级配置”的起亚嘉华3.5在国内高调上市之时，这款具有韩国血统，却带着明显美式风格的MPV将竞争目标直指上海通用的GL8。

　　然而，两年过去了，“空军1号”在竞争中声势日低，而随着陆尊和GL8 2.5的陆续推出，上海通用在国内中高档商务车市场上霸主的地位似乎变得更加坚不可摧了。为了填补自己在中低端商务车领域和家用MPV市场上的空缺，也为了与GL8 2.5以及其他品牌车型争夺更多的市场份额，东风悦达起亚新推出了一款同样配备V6发动机的06款嘉华2.7，新车的上市恰好又赶上新的汽车消费税政策调整，而这似乎又为它的推出多了一个理由。

　　第一眼看到新车，你可能会失望。因为06款嘉华2.7 并没有在车身外观上大做文章，它只是针对局部细节进行了有限的修改。其中最明显的变化来自前脸，老款嘉华网状的格栅被新式的类似“丰”字形格栅所取代，原来的红底KIA标识也被换成了黑底，除此以外，你很难从外观上分辨出它与旧款车的差别。

　　嘉华2.7最大的变化来自其动力和传动系统。一台2.7升的V6发动机被移植到新车上，之所以说是移植，是由于这台发动机同时还被应用于北京现代索纳塔的顶级车型以及途胜2.7车型上。从动力指标上看，这台2.7升发动机的最大功率比嘉华3.5的发动机低了21马力，最大扭矩低了53牛·米，在实际驾驶中，它的动力表现相对于嘉华2吨多的整备质量来说还算称职，动力指标上的差别在车子起步时以及市区的日常驾驶中表现得并不明显。

　　当然，在急加速时，嘉华3.5无疑更具优势，但嘉华2.7带给人的印象也绝非小马拉大车那样吃力，并且由于更换了排量更小的发动机，车子的燃油经济性也随之提高，按照厂家提供的数据，嘉华2.7的百公里油耗比3.5升车型降低了1升多，这对用户是个好消息。

    另外，嘉华2.7采用了4速自动变速箱，虽然比嘉华3.5所用的5速自动变速箱少了一个挡位，但它与发动机的配合仍然默契，在换挡时的顿挫感并没有影响到这辆MPV的舒适性。

　　对于大部分人来说，在驾驶嘉华2.7时会找到专职司机的感觉——转弯要慢，并线要稳，刹车要柔因为操控可不是嘉华的强项，驾驶它基本上不会有什么乐趣可言。同嘉华3.5一样，2.7的路感依旧模糊，方向很轻，高大的车身和柔软的悬挂使得过弯时的侧倾很明显，甚至在高速变线时稳定性也会受影响。

　　最让人难以接受的是它的刹车系统，前盘后鼓的设计仍没有改进，而且刹车踏板力度不易掌握，特别是尾段，需要重跺一脚，车子才能停住。另外，嘉华的方向盘回转圈数过多，而且方向盘上的木纹装饰很滑手，对于新手而言，在揉库移位时免不了要一番手忙脚乱，好在方向还比较轻，否则开车就真的变成一件体力活了。

　　不过，以上这些都是司机的事情。毕竟，乘客对这样一辆大尺寸MPV的要求就是宽敞的空间、舒适的乘坐感觉和丰富的装备。这些都是嘉华2.7的强项，它完整地保留了3.5升嘉华作为一部强调舒适性的美式MPV的所有特点。

　　嘉华2.7的车内座椅仍旧按照“2+2+3”的方式排列，其中，第二排的两个独立座椅可以前后大范围移动，并进行180度旋转，乘客可以很方便地在车内举行小型会议。它的减震系统被设定得很软，可以轻松过滤掉路面上较小的颠簸，不过，在通过长波路面时，车身的漂浮感会较明显，对此敏感的人可能容易晕车。

　　在噪音控制方面，新车的表现令人满意，当以120公里的时速行驶在高速公路上时，只有少许的风噪传入车内，丝毫不会影响车内乘客之间的轻声交谈。

　　为了满足国内顾客越发挑剔的眼光，韩国人在车型配置上可谓用心良苦，前排电动座椅、自动空调、前后排双DVD的10碟连放系统、手机免提、后方监测摄像系统等在2.7TOP车型上一应俱全。

　　但让人感到意外的是，方向盘上原本颇为实用的巡航控制装置被音响控制按钮所取代。在安全配置上，韩国人也不含糊，双气囊、ABS+EBD、全车三点式安全带，当然，最有说服力的就是其连续4年获得美国国家公路交通安全管理局的碰撞五星级安全认证。不过，为了更高的安全性，我们还是建议厂家在刹车方面能再做改进。

　　嘉华2.7的价格区间为21.5万～27.5万元，相对与这个级别的车型而言，其价格以及品牌优势并不明显。不过，相信凭借韩国人的成本控制以及灵活的价格策略，它在国内MPV市场上争夺更多的领地并不是什么难事。

编辑：程广磊